Début 2010
Depuis les
années 1960, la société du tout voiture est la norme. Même si les réseaux de
transport en commun ont été développés en milieu urbain, permettant de réduire
le trafic routier en ville et son emprunte écologique, les milieux ruraux et
rurbains observent toujours ce même modèle.
De fait, une seule solution
apparaît aujourd'hui pour exister dans ces zones: la voiture. Pour cela deux
barrières financières: un permis de conduire, à la fois difficile à passer et à
financer pour les classes moyennes et ouvrières, et une voiture, qu'il faut
acheter et entretenir. Plusieurs publics sont alors concernés par des problèmes
de mobilité entre leur domicile qui manque de dessertes par les transports en
commun et la ville: les adolescents entre 15 et 18 ans ou les jeunes sans
permis dont les désirs et activités sont orientés vers la ville et qui sont
contraint à rester dans leurs zones rurales faute de moyens de transport
efficaces et abordables, les travailleurs sans permis, et les personnes âgées
qui n'ont plus la capacité de conduire et qui veulent rejoindre les milieux
urbains pour y trouver du lien social. Il est aussi évident que cette
problématique concerne également le reste de la population qui, faute de moyen
de transport adaptés, est obligée d'utiliser sa voiture pour se déplacer pour
la moindre raison.
Des problématiques globales
Se poser la question des
transports collectifs entre la ville, les zones rurbaines et les zones rurales,
constitue un raisonnement qui aborde plusieurs problématiques globales que,
nous, jeunes socialistes devons prendre en considération. Le désenclavement des
zones rurales et leur rapprochement de la ville par une extension des réseaux
de transports constitue un thème essentiel de la société de demain. Il faut
faire revivre ces zones rurales isolées qui se vident de leurs services publics
et de leurs commerces de proximité en les rapprochant de la ville. Ces îlots de
peuplement ne doivent plus être des zones en marge et les connecter à la ville
permettra un nouveau dynamisme. Il faut tout de même tenir compte de
l'étalement urbain dans l'application de ces politiques et tenter de le
contenir.
Les temps de la vie sont réglés
sur ceux du monde urbain et déconnectés de ceux du monde rural par manque de
connexion et de communication, l'espace rurbain étant à cheval entre ces deux
mondes. Il faut rapprocher par le transport ces deux temps et permettre qu'ils
s'interpénètrent pour que les Français puissent librement choisir comment
organiser leur vie au regard de ces deux temporalités.
Enfin, ce problème de transport
et de société du "tout voiture", nous met au centre des
problématiques écologiques. Construire un système de transport collectif
raisonné et étendu permet de réduire l'impact écologique des déplacements
individuels.
Installer l'intermodalité des transports sur tous les territoires
Un constat est esquissable:
beaucoup de services de transports de nature diverses et gérés par une kyrielle
de communautés territoriales sont proposés aux citoyens mais peu de
coordination est opérée entre ces différents services. Il faut donc faire un
premier pas en reliant ces différentes structures par une coordination
départementale, ou régionale, et en créant des pôles de mobilité pour créer des
nœuds d'interconnexion entre les différents systèmes de transports. Ceci
revient à créer l'intermodalité des transports soit l'utilisation de plusieurs
transports en commun coordonnés pour trajet.
Il faut également imposer une
politique tarifaire unique au niveau départemental, ou régional, au moyen d'un billet unique
intermodal – c'est-à-dire utilisable dans tous les transports du département ou
de la région et sur un trajet complet. Des abonnements à la tarification
progressive doivent permettre d'instaurer à la fois l'accès de tous à ce type
de transport et une alternative intéressante à la voiture individuelle.
De plus, pour les zones rurales
mal desservies et au peuplement éparse il serait intéressant de développer, sur
le modèle des taxis-brousse en Afrique, un système de transport qui permet de
se déplacer de manière souple et personnalisée. C'est ce que l'on appelle le
Transport à la Demande ou TAD. Ce mode de transport existe déjà dans certaines
collectivités et doit être développé et coordonné avec les autres moyens en vue
de l'intermodalité. Plusieurs formes de ce type de transport collectif existent
et doivent être étudier. Il faut garder en tête notre objectif: garantir à tous
le droit de se déplacer le plus facilement possible pour articuler sa vie en
espace rural et sa vie en espace urbain.
Enfin, il faut inciter les
entreprises à mettre en place des plans de déplacement d'entreprise ou
inter-entreprises au niveau des bassins d'emplois. Ces plans doivent permettre
aux travailleurs de plus facilement avoir accès au covoiturage ou à
l'intermodalité. Toute entreprise de plus de cinquante salariés qui ne met pas
en place un tel plan se verrait imposée une majoration de ses cotisations sociales.
Il faut donc dans notre projet
pour 2012 que nous prônions un droit pour tous à un mode de transport collectif
de proximité à un tarif adapté et écologiquement responsable. Nous devons
assurer à tous ce droit pour changer la vie des Français et leur assurer une
égalité territoriale en matière d'accès au transport en commun.
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